Написание цикла статей, посвященных доработке шумоизоляции, я задержал практичечески на полгода. Шумоизоляция автомобиля подвергалась модернизации несколько раз.
Пришло время рассказать о модернизации. Первым делом было решено взяться за крышку капота. Как вы помните, на крышку был наклеен только вибропласт. По-уму нужно было клеить второй слой теплоизоляции - изолон. Приближалась зима 2005 года и в октябре 2005 года я снова поехал в хозяйственный магазин, в надежде на новый завоз материалов. Надежды оправдались - ассортимент изолона заметно расширился. Появилось несколько марок фольгированного изолона. На крышку капота я решил клеить негорючий изолон - он как раз появился в продаже, выбрал подходящий по толщине - 5 мм, с алюминиевой фольгой. Фольгу я проверил огнем зажигалки, действительно, материал негорючий. На радостях купил полутораметровый отрез рулона. Стоимость - 98 рублей за 1 метр отреза, заплатил 147 рублей. Попутно купил 10 миллиметровый изолон с лавсановым фольгированием - гладкая пленка плавится от огня зажигалки, взял для отделки дверей, стоимость - 145 рублей за 1 метр, взял отрез 2,3 метра - заплатил 333 рубля. Оба вида изолона имеют клеющий слой, защищенный восковой бумагой. Клеющий слой имеет более слабую адгезию, чем у вибропласта, по-этому его можно отклеить достаточно беспроблемно. В гараж привез вот такой опрятный рулончик:

Перед оклейкой помыл вибропласт на капоте водой и протер насухо тряпкой. Вот так выглядел капот до оклейки изолоном:

Работать с изолоном достаточно просто, главное разложить рулон, наметить по шаблонам будущие "выкройки" и вырезать их. На фотографии ниже вы видите 10-мм изолон (толстый) и в центре более тонкий негорючий 5-мм изолон. У первого более гладкая и плотная лавсановая пленка:

Для создания шаблонов использовал полиэтиленовые пакеты. Прикладывал к плоскости капота, обводил шариковой ручкой и вырезал по линиям.

Затем по шаблону намечалась будущая деталь (кусок из пакета обводился шариковой ручкой). Изолон без особых хлопот разрезается ножницами. Восковая бумага защищает клеющий слой, и легко снимаетcя перед наклейкой:

Вот так выглядит готовая к наклейке деталь после "выкройки":

"Треугольники" надо клеить от центра капота, приглаживая и заправляя под отбортовку. Первый блин получился комом - пришлсь чуть-чуть подрезать краешек:

Наклейка изолона достаточно проста - на две детали ушло совсем немного времени:

Правый треугольник удалось наклеить намного быстрее, чем левый, появился опыт:

Буквально за 40 минут неторопливой работы был освоен новый этап в шумоизоляции машины. Вот так выглядит капот с двойной шумоизоляцией (вибропласт + изолон):

Прошедшяя зима 2005\2006 года показала великолепную результативность выполненных работ по утеплению капота - даже в самые лютые морозы (в январе они доходили до -30 градусов) двигатель быстрее прогревался до рабочей температуры, не требуя никаких картонок перед радиатором. В крещенские морозы большинство ОКАводов дружно вешали на радиаторы картонки, дерюжки и прочий хлам, а я и пальцем не шевелил. Зимой двигатель дольше остается теплым после выключения зажигания, что немаловажно при коротких поездках.
В апреле впервые поехал на мойку двигателя - мощной струёй из керхера девушка уничтожила фольгу на обоих "треугольниках" изолона, фольга просто оторвалась от основы. Пришлось вырезать новые детали. Старый изолон без особых затруднений отклеился. В общем изолон надо мыть под слабым напором, не позволяя шуровать керхером со всей дури.
Проведенными работами очень доволен, теперь шумоизоляция капота работает комплексно. Результат отличный.

 

Глава написана: 29.04.06
Квазар
Копирование материалов и републикация запрещены.